수소 및 산소 탈탄소 장치는 탄소 침전물을 제거하는 데 신뢰할 수 있습니까?

수소 및 산소 탈탄소 장치는 탄소 침전물을 제거하는 데 신뢰할 수 있습니까?
먼저 수소와 산소 탈탄기의 원리를 이해해야 합니다. 수소 및 산소 탈탄기는 전기 분해를 통해 물에서 수소 및 산소 원자를 추출하여 수소와 산소의 혼합 흐름을 형성하고 엔진 흡기 매니폴드를 통해 엔진 연소실로 보내지며 연소를 위해 갈색 가스가 엔진으로 채워집니다. 챔버 후 수소 및 산소 촉매 작용의 원리로 점화 및 점화 (고온 연소시 O, H 및 OH와 같은 활성 원자가 생성 될 수 있습니다. 한편으로는 긴 탄화수소 사슬의 고온 분해를 촉진 할 수 있습니다. 가솔린 및 산화 반응을 가속화합니다.), 산소가 풍부한 연소 원리(가솔린의 왁스 및 검 불순물도 길거나 매우 긴 탄화수소 사슬로 구성됩니다. O, H 및 OH와 같은 활성 원자는 또한 분해를 가속화할 수 있으며 최종적으로 탄소 침전물을 제거하십시오.)
다음으로 수소 및 산소 탈탄소 기계의 탈탄소 미세 공정을 살펴보겠습니다.
수소와 산소에 의해 탄소 침전물을 제거하는 미세한 과정은 다음과 같습니다.
1) 엔진 흡입 과정에서 수소와 산소가 엔진으로 흡입됩니다.
하나. 수소는 매우 가벼워 엔진실로 빠르게 확산될 수 있습니다.
B. 수소도 접착력이 좋은 특성이 있습니다. 엔진룸 내벽에 상시 연결되어 있습니다. 이 장소에는 가장 많은 탄소 침전물이 있습니다.
C. 수소의 또 다른 특성은 투과성입니다. 수소는 분자가 적기 때문에 탄소 증착의 표면층에 빠르게 침투할 수 있습니다.
2). 엔진 연료 분사
삼). 엔진 점화
하나. 첫 번째 단계: 탄소 침전물 표면에 부착된 오일, 공기, 수소 및 산소가 점화되어 탄소 산화물(주로 이산화탄소), 질소 산화물, 고온 수증기 및 수산화물 이온 클러스터를 생성합니다. B. 두 번째 단계: 수증기, 수산화물 이온 클러스터 및 탄소 침전물이 고온에서 반응하고 수산화물 이온을 가진 탄소 침전물은 일산화탄소로 산화되고 다시 이산화탄소로 산화됩니다.
4). 엔진 압축 작동
5) . 배기: 탄소 침전물은 배기 시스템을 통해 기체 상태로 배출됩니다.
마지막으로 수소 및 산소 탈탄소 장치가 해롭다는 소위 이론을 반박합시다. 현재 소위 전문가들은 수소 및 산소 탈탄소 기계의 고온이 탄소 침전물을 제거할 수 없다고 공격합니다. 그들의 관점은 탄소 증착이 복잡한 혼합물이라는 것입니다. 주요 탄소 성분과 다양한 금속 성분(연료유와 윤활유에는 10가지 이상의 일반적인 금속이 있음) 외에도 엔진의 탄소 침착은 이전에 연소한 "벌집 석탄"과 다릅니다. 단순히 고온으로 침전된 탄소를 태우는 것은 불가능하다. 이론적으로 탄소 침전물을 태울 수 있는지 여부는 가장 이상적인 조건에서 탄소 침전물의 10%가 연소되지 않는다고 말할 수 있습니다. 이것은 절도의 명백한 개념입니다. 우선, 연료유와 윤활유의 일반적인 금속은 녹는점이 다르고 특성이 다르며, 다른 콜로이드 물질은 녹는점이 다른 합금 재료와 같이 전체 블록으로 녹일 수 없습니다. 섭씨 2000도를 넘는 것은 불가능하기 때문에 이러한 탄소 침전물에 있는 금속 물질도 쉽게 제거할 수 있습니다. 둘째, 수소 및 산소 탈탄기의 탈탄소화는 고온 연소 및 탈탄소화뿐만 아니라 수소 및 산소 활성 원자, 탄소 증착에서 왁스 및 접착제와 같은 매우 긴 탄화수소 사슬 물질을 끊는 데 도움이 됩니다. . 이 둘의 조합은 벽에 불을 붙인 밀랍과 같아서 쉽게 탄소 퇴적물을 제거할 수 있습니다.